Les véhicule dans tintin

MERCEDES ROADSTER 190 SL (1955) visible dans l’ultime vignette de COKE EN STOCK (de couleur rouge ici)

Replongeons dans cette grande vignette 62C et « zoomons » sur le beau cabriolet blanc de chez Benz. Cette voiture dénote : en effet, c’est la seule de couleur blanche. Elle se trouve à côté d’une Alfa rouge.
Jadis, en compétition, ces couleurs étaient celles de leurs pays respectifs (bleu pour la France, vert pour l’Angleterre, jaune pour la Belgique, etc). Petite remarque impertinente : zoomez davantage et vous allez découvrir, sur le siège du passager, un quidam, le nez en l’air. Il semble cuver quelques bons verres de Loch Lomond puisé dans les réserves d’Archibald par l’insupportable Lampion !
Après la Seconde Guerre Mondiale, l’usine de Stuttgart reprend ses activités. Elle va alors produire une véritable légende la 300 SL aux fameuses portes papillons, qui se rendit célèbre en emportant de nombreuses compétitions (dont les 24 heures mancelles). Mais le terrible accident de 1955 mit un frein à ce bel élan. En outre, ce fabuleux bolide avait un inconvénient de taille : il était… hors de prix ! Il jouait sur « une autre planète » avec Ferrari, Aston… et autres « Grand Tourisme ». Il fut alors demandé aux ingénieurs de développer une « mini 300 SL » à la portée des bourses moins garnies. C’est donc ainsi qu’est apparue le 180SL (puis 190SL). Une autre auto mais à la présentation impeccable et à la ligne remarquable. Attention : il ne s’agissait plus d’une sportive mais d’une très belle routière, capable d’effectuer de longs trajets sans la moindre fatigue car très confortable. Les performances n’étaient bien sûr pas celles de la 300 !
« Comparaison n’est pas raison » certes… mais, en bref, voici quelques éléments pour comparer les 2 véhicules :

300 SL 190S

6 cylindres 4 cylindres
2996 cc 1897 cc
225 cv 105 cv
Poids : 1293 kgs 1400 kgs
V Max : 240 km/h 173 km/k
Boite : 4 rapports (manuelle) idem
Classe : voiture de SPORT voiture de TOURISME
Modèle : coupé cabriolet idem

Conclusion : Une fois encore, nous retournons dans l’univers des toutes « belles sportives » chères à Hergé. Force est de reconnaître qu’ici « elle crève littéralement l’écran avec sa belle gueule ! »

Enfin, ci-dessous : le lien pour revivre « l’enfer du Mans » Fait remarquable : l’épreuve ne fut ni arrêtée ni neutralisée : chose inconcevable aujourd’hui ! Mais seule consolation : toutes les routes de sortie du circuit étaient dégagées permettant ainsi aux ambulances de foncer vers les hôpitaux et y sauver celles et ceux qui pouvaient l’être encore.


https://www.ina.fr/ina-eclaire-actu/video/afe85006206/la-tragedie-des-24-heures-du-mans

Le véhicule « caché » de COKE (grande vignette de l’ultime page) :

LE/LA MESSERSCHMITT KR 175/200 (que l’on devine entre la Porsche 356 et une jolie Mercedes)
(Les nombres 175 ou 200 sont relatifs à la cylindrée)

Origine première… A la fin du Second Conflit mondial l’Allemagne comptait un important nombre de personnes blessées et ayant gardé de graves séquelles. L’ingénieur Fritz FEND (il travaillait dans l’aéronautique pendant la guerre) mit au point des petits véhicules mus par la force musculaire. Les amputés des jambes se servaient de leurs bras pour actionner les roues. En 1948, ce «Flitzer » (ou fend-la-bise en français) fut très rapidement équipé d’un petit moteur de 38cc qui pouvait rouler à 38km/h et était carrossé par un petit habitacle très rudimentaire… ce véhicule évolua progressivement et fut équipé d’un moteur de 4.5 CV (150 ex) qui pouvait gravir les raides pentes menant au sommet du célèbre Grossglockner
F. Fmanqua très vite de place et grâce à Willy MESSERSCHMITT il disposa des locaux et des moyens pour concevoir (en utilisant les pièces d’un avion) le « Kabinenroller » (KR). Celui-ci recevait alors le desgin aérodynamique du chasseur Me 109 : accès à bord par basculement de la verrière en « plexi’, disposition biplace en tandem et recherche de la légèreté. C’est un moteur SACHS deux temps qui équipa le premier modèle, le KR 175. Ce pionnier fut présenté au salon de Genève en 1953 (90 exemplaires produits par jour). Il fut même équipé d’une marche arrière « historique » ! En effet, un moteur deux temps a un sens de rotation réversible. Au moyen d’une astuce technique (en gros = inversion des vis platinées) , il fut possible d’inverser le sens du démarreur. L’engin disposait alors de quatre marches avant et… d’autant de marches arrière !!! En 55, le KR 200 voit le jour (13 cv permettant de pousser des pointes à 130 km/h) Il établit alors pas moins de 25 records du monde de vitesse sur le circuit d’Hockenheim. Et il fallait être doué car la direction était actionnée par un guidon, comme sur une moto !
Moteurs : 173 puis 200 cc. Puissance : 9 ou 10.2 cv. 1 carbu « bing ». Refroidissement par air (turbine) lubrification par mélange (essence/huile) distribuée dans ces fameuses pompes où l’utilisateur (souvent le préposé, car à l’époque ils existaient encore !) agitait un levier de gauche à droite. Transmission par chaîne à la roue arrière sous carter étanche. Pneus de 8 pouces et remarquable V Max 98 km/h.
Sa production, comme l’ISETTA, allait prendre fin début 1964 pour la même cause : manque de rentabilité. Ce KR 175/200 est aussi apparu sur le grand écran dans les films « Brazil’ et ‘La Famille Addans » et aussi dans « Le golfeur par accident »
Et, cette fois sa très discrète apparition à la fin de COKE ne laisse en rien la possibilité de commenter ce que le père de Tintin pensait de cet « OTNI » (Objet Terrestre Non Identifié) . Une autre perle donc après notre «Bubble Car »
(visible sur You Tube : Norbert m’a refilé un petit reportage « pas piqué des hannetons » : à voir !)

https://www.youtube.com/watch?v=N_eQ2M72STw

(non corrigé)

Cette vignette est une véritable mine où l'on découvre des... pépites !!!
C'est hier soir, en terminant la petite synthèse relative à "l'uovo" que, sapristi, j'ai découvert l'aiguille dans la botte de foin !!!
Indice : mitoyenneté entre 356 et 175... Une loupe est presque nécessaire pour trouver. Un peu d'imagination aussi.
Je vais donc devoir "remettre le couvert" une troisième fois (fallait pas écrire "ouf")
Ce n'est pas du tryphonar mais il faut de bons yeux tout de même

Et voici donc la surprise du jour : l’ ISETTA !

Ce « petit œuf » blanc, portant le n°4 dans la même vignette que la 356 de chez PORSCHE, page 62 de COKE, filant derrière le panneau « Contrôle »… petits nuages blancs à l’appui.
Aujourd’hui, de nombreux constructeurs montent de mini-véhicules citadins fort peu encombrants et répondant aux normes de basses émissions car équipés de moteurs hybrides de petite cylindrée voire électriques. Mais il n’ont fait qu’inventer « l’eau chaude » puisqu’après le Second Conflit Mondial, la firme italienne ISO avait joué les précurseurs en créant son tout petit modèle : l’ISETTA. (« petit Iso »)
Il avait quelque part la forme d’un… œuf et c’est pourquoi les anglophones le surnommèrent du sobriquet de « Bubble Car ». Et, dans l’Hexagone, ce fut le « pot de Yahourt ». Comme la Vespa, il est très vite devenu un autre emblème des « fifties ». Certaines grandes vedettes l’ont très vite adopté (un peu comme ce fut le cas pour la guêpe) : Elvis Presley ou Cary Grant, par exemple. Il pouvait emmener deux adultes, un enfant et quelques bagages. Ses grandes fenêtres (en plexi) permettaient une vue dégagée dans toutes les directions
Le moteur était un 2 temps (les petits nuages de la vignette…) de 198 cc à 4700 trs/min. La firme bavaroise BMW l’a, elle, équipé d’un bicylindre à plat de près de 250 cc. Caractéristiques inédites et propre à ce genre d’engin : le levier de vitesse (4 rapports) se trouvait à gauche du conducteur afin de dégager le passage vers la sortie qui était… à l’avant. La transmission était assurée par deux chaînes aux roues arrière. Poids total de 330 kgs pour une longueur de 2.27 mètres.
Sa porte « frontale » permettait de le garer partout face au trottoir. Il a été produit en plusieurs versions et dans plusieurs pays dont la France et le Brésil mais surtout l’Allemagne (chez « Béhemme »)
Il avait aussi quelques défauts et non des moindres : son habitacle était trop chaud en été, la boîte de vitesses dure et mal synchronisée, sa direction était « floue » et il ne se déplaçait vraiment pas rapidement : de 0 à 40 km/h en 40 secondes : un sacré limaçon donc ! Des dizaines de milliers d’exemplaires furent produits et distribués un peu partout dans le Monde. Mais cette belle histoire a aussi eu une fin inévitable : en 1962, la puissance du pouvoir d’achat se réveilla. Les vraies autos neuves devinrent plus accessibles et ce fut la fin de cette première « micro-voiture » (plus de 160 milliers d’exemplaires à Münich)
A noter aussi que ce petit véhicule connut un sérieux concurrent : le Messerschmitt KR 175 (KR pour « KabinenRoller » soit « scooter à cabine », dont la production débuta aussi en 1950 pour s’achever presque simultanément à notre insolite « œuf à roulettes ». Et, là, pour une fois Hergé nous a sorti de l’inédit en utilisant du… bas de gamme : une fois n’est pas coutume. Mais cet engin que les jeunes générations n’ont pas connu valait la peine d’être découvert et expliqué.
(OUF : « end of job »)

@barbu… bonne pioche ! Cette bombe me fait songer à l’un de mes premiers cyclos qui fut un FN de la même cylindrée… avec également deux vitesses : la première pour démarrer et la seconde pour… rouler ! Cela tournait avec un mélange pour moteur 2 temps donc avec de l’huile dans l’essence… bonjour les particules fines, la fumée, le bruit et… les odeurs. La poignée essorée à fond dans une grande descente et le nez dans le guidon… on devait approcher la vitesse ahurissante de… 50 km/hr…
Un bon vélo de course allait plus vite !!!